九龍南線面面觀
在九龍南線首日通車，我在打球前先去遊車河，從屯門區出紅磡，原車再返回屯門區。
我在 15:13 到南昌站，兩／五分鐘後便到柯士甸站和尖東站。最後 15:21 到達紅磡站，由兆康站去紅磡站只需 35 分鐘，而南昌至紅磡車程約7-8分鐘。
因為家近西鐵車站，如果想去沙田市中心，我會選擇經九龍南線去沙田 ($15.1)。因為九巴 263 巴士線 ($13) 不能到達我家，需要花十分鐘以上轉乘輕鐵 ($3.7+)。
站名
不少人覺得 “柯士甸” 車站名稱不好。在早年九鐵規劃時，這車站稱為 “西九龍” 站。後來因兩鐵合位，港鐵因 “西九龍” 站的西面有東涌線的 “九龍” 站，為免引起誤會而易名了。
我自己覺得這車站可以稱為 “官涌” 站，因為車站對面就是官涌街市和官涌體育館。
用新全月通來過海
除了來往新界西至九龍南線 (柯士甸-紅磡) 的乘客外，新增設的屯門-紅磡全月通對過海客又有沒有優惠呢？
以下是以八達通收費計算：
1. 新界西來往上環至灣仔一帶：
南昌-上環至天后一帶：$9.5
尖東-上環至天后一帶：$7.7 (每程相差 $1.8)
2. 新界西來往砲台山至鰂魚涌一帶：
南昌-砲台山至鰂魚涌一帶：$11.2
尖東-砲台山至鰂魚涌一帶：$9.5 (每程相差 $1.7)
那麼每週五天的乘客八達通少付 $1.8*2*5*4 = $72
雖然 “屯門-紅磡” 全月通較舊有的 “屯門-南昌” 需多付 $70，好像沒有分別。但 “屯門-紅磡” 全月通可多用三個免費車站 (柯士甸、尖東、紅磡)。
但這方法在 “使用磁卡車票” 期間，必需在尖沙咀／尖東站轉車，不過可以順手 shopping 或吃飯才回家。
東鐵乘客的疑團
多數東鐵乘客對九龍南線通車也感到反感。因為原本新界東乘客坐一程東鐵，便可一程直達尖東。現在卻需要在紅磡多轉一程才可到尖東，或轉車到港島。
或許東鐵乘客沒想過，這次東鐵回歸紅磡，也同時準備日後直接過海。所以我覺得這安排只是短暫的麻煩，換來日後過海更方便。我在 plurk 上也笑稱，我不介意改為東鐵伸至柯士甸站（或九龍站），和日後西鐵由柯士甸站過海。
另一方面，不少東鐵乘客也不知到東鐵線縮回紅磡。因為港鐵和傳媒在報導九龍南線通車前，只集中說西鐵線延長。但沒有同時強調 (事實上也很少提及) 東鐵線縮回紅磡，更沒有說明在縮回紅磡後，日後在沙中線落成後可直接過海。
傻痴的鐵路迷
近期我在電視新聞看見鐵路迷，他們那些興奮令人感到過份傻痴，例如在康城站首班車上開香檳。今天在九龍南線首班車上，那種傻痴興奮。他們的行為有點 “影衰” 鐵路迷。
加上我覺得屯門到南昌尾班車，和羅湖/落馬州/上水到尖東最後一班列車的紀念性，比九龍南線班首班車為重要，因為前者已消失了。
擴充閱讀
季節を抱きしめて – 從搭地鐵看所謂香港人
小奧私陸 – 一九六七年的香港地鐵路線圖
大腦角落 – 不倫不類的「柯士甸站」
評深宜論 – 九龍南線縮服務時間可考慮開辦特別班次應對
石專欄：愈來愈複雜的香港鐵路（上, 下），港鐵柯士甸站營運首天圖集
Related posts
Did you enjoy this post? Why not leave a comment below and continue the conversation, or subscribe to my feed and get articles like this delivered automatically to your feed reader.
Comments
尚未有任何回應。
留下回應