支持建造高鐵香港段
雖然我不敢自稱為鐵路迷，但我是對鐵路有些興趣。從小時候只有中環至荃灣的荃灣線，以及油麻地至觀塘的觀塘線。到近年西鐵線通車直達我家，以至今天西鐵南環線通車，我仍未感滿足。
每當看見由本港鐵路迷製造的未來香港鐵路路線圖，巴不得希望馬上興建那些計劃中的路線。
高鐵連接到香港，我是絕對支持的！
聽見 1218 立會外那班建造業工人說：「香港需要發展，他們才有工作做」。我想，最佳方法就是把香港的鐵路網加快十倍來興建以下計劃中的路線！
但是，我是絕對反對建造高鐵至西九龍！
我真的不明白，香港不少居民居住於新界區，為何又要把基建建於西九龍區。到底這樣的高鐵是為誰而起？
如果高鐵是為商貿客而建站於西九，我認為製造出來的商機也不能受惠於民 - 一般普羅大眾，只有少數高鐵的真正使用者才會受惠有關商機。只要互聯網通訊發達，國內和香港的商務人員又怎會多往返不同城市呢。所以增加商貿客的理由根本不足以花多一倍成本延長至西九。
當我第一次聽到每年的預計人流是幾萬人次，我想了好一會，到底我是否聽錯了？這人流實在太少，和西九方案的建造成本的相差也太大了。
我的意見認為高鐵香港段總站應設於錦上路，並同時展開北環線的興建。同樣，國內的高鐵車站都是建於市郊。也應考慮公共聯盟方案的建議，建立青衣至錦上路連接機場快線，幫助各清靜的機場快線鐵路站多點人氣。
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九龍南線面面觀
在九龍南線首日通車，我在打球前先去遊車河，從屯門區出紅磡，原車再返回屯門區。
我在 15:13 到南昌站，兩／五分鐘後便到柯士甸站和尖東站。最後 15:21 到達紅磡站，由兆康站去紅磡站只需 35 分鐘，而南昌至紅磡車程約7-8分鐘。
因為家近西鐵車站，如果想去沙田市中心，我會選擇經九龍南線去沙田 ($15.1)。因為九巴 263 巴士線 ($13) 不能到達我家，需要花十分鐘以上轉乘輕鐵 ($3.7+)。
站名
不少人覺得 “柯士甸” 車站名稱不好。在早年九鐵規劃時，這車站稱為 “西九龍” 站。後來因兩鐵合位，港鐵因 “西九龍” 站的西面有東涌線的 “九龍” 站，為免引起誤會而易名了。
我自己覺得這車站可以稱為 “官涌” 站，因為車站對面就是官涌街市和官涌體育館。
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港鐵合併 西鐵線變相加價
港鐵宣佈合併後，全線可獲減價。但是港鐵在取消新巴 701，702 免費轉乘優惠後，西鐵線變相加價。
在港鐵合併前，以八達通或西鐵全月通乘搭西鐵的新界西乘客，可以免費轉乘來往以下地區：
- 南昌站 - 深水埗，長沙灣，太子，旺角地區。
- 荃灣西站 - 荃灣，葵興，葵芳地區。
- 美孚站 - 荔枝角地區。
但在合併後，港鐵收費分式並不統一，部份站數較多中短程則當作來往同區來收費，但長程來往相同地區內不同車站，反而以站數多少來作收費標準。
以八達通或西鐵全月通乘搭西鐵的新界西乘客，必需在美孚站轉乘荃灣線來往荃灣至旺角地區，並需要多付 $3.6 - $5.4 不等，以站數多少方式收費而變相加價。
反而荃灣西來往荃灣／大窩口（5-6個站）和荃灣來往大窩口（1個站），南昌站來往旺角至荔枝角（2-6個站），則採取同區收費，同樣收 $3.6。
港鐵在西鐵線定價上出現問題，此舉將可能會令西鐵線乘客前往九龍的乘客量大幅減少，只餘下前往港島區的乘客量。
