6月8號運輸處出席馬灣交通諮詢會，回應珀麗灣客運（珀客）向運輸處申請減少珀麗灣渡航班次，現場居民一致反對珀客「減船」，並違反當初以渡輪為主要對外交通的承諾。
馬灣是一個獨立小島，陸路只有連接道路經青馬大橋來往青衣，並不能經汲水門大橋前往大嶼山方向。當青馬大橋交通發生事故或非常繁忙，就嚴重影響馬灣出入。當初發展商新鴻基與政府申請用地，其中一個承諾是須以渡輪為主要對外交通，並寫入地契條款及馬灣分區規劃大綱圖內，水陸比例是渡輪 75%、巴士 25% 。
7月25號珀麗灣業委會發出公告，表示收到運輸處信件，將於8月開始調整珀麗灣渡航班次。來往中環-珀麗灣渡航平日班次減少三份一，削減9班並縮短服務時間，原訂晚上11:30開出的尾班船，提早晚上9:30從中環2號碼頭開出。而週末及公眾假期更削減超過一半航班，除了縮短服務時間外，令週末及假期整日以 2 小時一班，明顯趕客，藉 cut 船 > 乘客減少 > 再 cut 船，不斷循環而最終達至渡輪服務完全取消。而荃灣每日 3 班船數量不變，但早上和中午班次改為上班時間，影響平常使用各班船的居民和訪客。
同時，突然透過馬灣鄉事委員會申請，讓珀麗灣客運加開特別巴士路線 338S，代替中環-珀麗灣渡航減少的班次。運輸處接納這項申請。而一直馬灣居民並不知情。
珀麗灣業委會將於 8 月 10 號再次舉行馬灣交通諮詢會，在 TD、珀客硬來通過 cut 船後，預計出席居民和公眾比 6 月為多。
建議加強230R服務
筆者建議加強九巴路線230R服務（馬灣-九龍站），在馬灣跟331/331S路線行駛並同樣加設三站。延長230R服務時間馬灣頭班車0600，平日上班下班繁忙時間15-20分鐘一班車。筆者認為，加強230R比開設338S更有需要。
筆者同時質疑 338S 的作用，因為 338S 在島外只停中環兩站，但居民車資卻跟渡輪同樣收 $24.1，對比港鐵香港站到青衣轉乘 330 只少 2 毫（$15.8 + $8.5 = $24.3），可見 338S 缺乏吸引力。
需定期交流馬灣社區發展
筆者認為珀客增加收入應以島內社群合作，馬灣有商戶、新開的馬灣1868（馬灣公園二期）、馬灣公園（一期）、挪亞方舟等。同時近月馬灣1868須引來新的人流，但亦缺少合作來為1868商戶增加客源。
所以筆者亦建議未來兩年，半年開一次交通諮詢會再檢討馬灣交通，邀請珀客、馬灣1868、挪亞方舟代表、馬灣商戶、鄉事委員會來討論馬灣人流影響和交通配套，定期談合作才有足夠人流。
珀麗灣客運拒回意見，不提供開放數據
珀客亦需增加渠道聆聽居民同公眾意見，才能做好客運工作。筆者在 5 月 1 號分別以網上表格和電郵去信政府資訊科技總監辦公室（OGCIO）和珀麗灣客運（PITCL），要求珀麗灣客運開放巴士及渡輪即時班次數據。筆者在 5 月 28 號收到運輸處負責開放數據的政府同事首個電郵回覆，但雖筆者曾在 6 月 8 號交通諮詢會上發言，再次當面要求珀客開放數據，但至今仍未獲得珀麗灣客運任何方式的回應，可見珀麗灣客運拒絕理會，這如何能提供優良交通服務質素呢？
總結：同心協力才做好社區
珀麗灣客運單因渡輪客量不足而 cut 船，影響馬灣居民，這不是平衡各方利益做法。馬灣社區應該共同商議和合作，才能做好社區各部份。
- 要求運輸處及珀麗灣客運立即撒回減少珀麗灣渡航班次，至少維持現有班次和時間表。
- 加強九巴路線230R服務，提供正常整天服務。
- 要求成立馬灣社區發展小組，多方商議和合作，做好馬灣每個景點，讓商戶藉穩定人流做好生意，讓居民出入馬灣便利。
- 珀麗灣客運，以致同屬新鴻基旗下發展的馬灣1868、挪亞方舟等應改善公司經營。願主祝福帶領。
(English version: Park Island Transport’s Successful Application to Reduce Ferry Services Will Inevitably Affect Ma Wan Traffic)
