【小學電視台】接受小學生記者訪問

八年前,在鏡頭前,接受了一個小學電視台來訪問我,淺談有關軟件工程師和開放源碼。幾個月前,這張感謝卡終於抵達我手中。

這八年間,相信當年小學生記者,今天也進入大學了。

這八年間,我也沒想過,當年香港毫無開源活動,今天卻準備舉辦第十個會議,GNOME亞洲峰會、香港開源年會、PyCon HK。

由起初至今,付出多少光陰、心思意念、犧牲,在困境下有苦自己知。我亦面對艱辛不公對待,雖有怨言但仍繼續做。這張感謝卡帶來少少的鼓勵。

香港巴士公司應開放數據,創造更多盈利機會

這幾年香港專利巴士公司仍不願開放數據,我認為他們失去創造更多盈利機會。巴士公司看實時班次數據屬商業財產,但他們缺乏經驗,沒有透過數據來擴大盈利。

香港巴士公司應開放數據

各巴士公司利用數據,顯示實時班次資料在公司網站,再招標外判給手機應用程式開發商,依照標書條款,開發合乎巴士公司管理層心目中的手機程式。可是市民使用這些手機程式時,覺得不好用,發現問題,繼而不喜歡。昨天就看見 Facebook 有人投訴九巴手機程式,最近經常不能顯示實時班次資料。

從此可見香港巴士公司並不善於發展資訊科技,但管理層應懂得管理投資。透過開放數據,多聽取大眾意見,讓民間智慧自由創造應用程式,以較低成本,吸引更多人來開發相關巴士應用程式。例如台北市政府已開放公車數據多年,市場上亦有不同台北公車手機相關應用程式。

創造更多盈利機會

香港巴士公司不能靠招標開發程式來創造更多盈利機會,應專注開發提供開放數據和程式連接介面 (API) 的雲端服務,留待任何開發者發揮創意,開發不同的應用程式、甚至遊戲。類似 Facebook、Google,提供不同數據的 API 來跟全球開發者合作,創造更多可能。透過舉辦黑客松 (hackathon),邀請開發者使用數據來開發相關應用程式的原型 (phototype)。而開放數據吸引更多開發者嘗試,比參與黑客松的人數更多更廣。然後香港巴士公司透過收購或投資,創造巴士服務以外其他資產和收入。

何況,公共巴士服務數據屬巴士公司的商業財產這種說法,在法律上有很大疑問,只是目前沒有人挑戰而已。所以香港巴士公司應盡早把握機會,開放數據來創造更多盈利機會。

 

【關西】如何從關西空港去大阪

去大阪,香港出發的飛機都是去「大阪/關西」(Osaka/Kansai),也即是代號 KIX 的關西國際空港 Kansai International Airport,只算是到了關西地區。到了關西空港後,我們該如何從關西空港,去到大阪市呢?

以筆者多次到大阪的經驗,建議乘坐兩間電鉄公司的電車:南海電鉄或JR西日本。簡單來講,如果前往心齋橋或難波一帶,或想有位坐,就坐南海電鉄。如果前往梅田(大阪站)或天王寺,就坐JR西日本關空快速列車。兩間公司都是在 JR 關西空港站內。

【南海電鉄】rapi:t 特急

我很喜歡南海電鉄 rapi:t 特急的藍色鉄人列車外型。

rapi:t 特急是以 β 作列車編号,全車 6 卡都是指定座,頭 2 卡是商務艙,後 4 卡是常規席,約 40 分鐘。rapi:t 特急的乘客不多,如果覺得旅程上已有點倦,或是一家大小,帶同長輩,而且時間較充足,建議選擇南海電鉄。而轉地下鐵到心齋橋 (心斎橋) Shinsaibashi 只需一個站。

正價: 1,430 yen (商務艙 1,640 yen)
關西空港或難波售票處現場購買: 1,270 yen (小孩 640 yen)
網上預購兌換卷: 1,130 yen (小孩 570 yen),按此預購。(以上已包括特急料金)

還有連1日大阪市自由乗車券的 YOKOSO! OSAKA Ticket 優惠乘車券,在香港指定旅行社買只需 1,500 yen,在關西空港站買則是 1,650 yen。自由乗車券可任坐1日大阪市營地下鐵、New Tram、巴士全線,還可在30+個大阪市内的觀光設施享有優惠折扣。但是否抵玩,就視乎你的行程了。

另外,打算廉遊的旅客,還可以選擇空港急行 rapi:t,關西空港來往難波單程 920 yen,大約長 10 分鐘。

南海電鉄南海線 (空港線) 路線圖: http://www.nankai.co.jp/traffic/railmap/nankai.html

【JR西日本】關空快速列車

JR 的「關空快速」往來大阪市和關西空港,關空快速從關西空港開出後,先經關西空港線出日根野站 Hineno,然後原車 (不需下車) 再走阪和線 Hanwa 到天王寺站 Tennoji,正常原車 (不需下車) 就再會以快速 rapid 方式走 Osaka Loop Line 大阪環狀線外回方向 (順時針) 約經新今宮、西九条、福島、大阪 (梅田)、京橋等站。從關西空港到天王寺約 50 分鐘, 大阪環狀線 rapid 天王寺到大阪 (梅田) 約 20 分鐘。

車費:1,060 yen。

關西空港到日根野站以 4 卡列車行走,到達日根野站後,會與另外 4 卡從和歌山開出的紀州路快速列車合併成 8 卡。而從大阪到關西空港類同,到達日根野站後,關空快速和紀州路快速分拆各4卡,所以在大阪市車站要留意上關空快速那4卡 (1-4卡)。

不需買特急卷,所以可以用 ICOCA / Suica 卡直接拍卡入閘,或在自動售票機購買車票。如果你沒有當區的 ICOCA 卡或東日本的「西瓜卡」 Suica,我也建議先買一張 ICOCA 卡才乘坐關空快速。全車沒有劃位,亦很多人乘坐,從關西空港到大阪市比較難找位子。

切記:JR有兩種來往關西空港和大阪的電車,記得坐「關空快速」(Kansai Airport Rapid Service)。關空特急 HARUKA 列車的價錢會貴一倍多,約 2,230 yen。 (當然願意多付一倍價錢,坐得更好,也可以坐關空特急)