香港巴士公司應開放數據,創造更多盈利機會

這幾年香港專利巴士公司仍不願開放數據,我認為他們失去創造更多盈利機會。巴士公司看實時班次數據屬商業財產,但他們缺乏經驗,沒有透過數據來擴大盈利。

香港巴士公司應開放數據

各巴士公司利用數據,顯示實時班次資料在公司網站,再招標外判給手機應用程式開發商,依照標書條款,開發合乎巴士公司管理層心目中的手機程式。可是市民使用這些手機程式時,覺得不好用,發現問題,繼而不喜歡。昨天就看見 Facebook 有人投訴九巴手機程式,最近經常不能顯示實時班次資料。

從此可見香港巴士公司並不善於發展資訊科技,但管理層應懂得管理投資。透過開放數據,多聽取大眾意見,讓民間智慧自由創造應用程式,以較低成本,吸引更多人來開發相關巴士應用程式。例如台北市政府已開放公車數據多年,市場上亦有不同台北公車手機相關應用程式。

創造更多盈利機會

香港巴士公司不能靠招標開發程式來創造更多盈利機會,應專注開發提供開放數據和程式連接介面 (API) 的雲端服務,留待任何開發者發揮創意,開發不同的應用程式、甚至遊戲。類似 Facebook、Google,提供不同數據的 API 來跟全球開發者合作,創造更多可能。透過舉辦黑客松 (hackathon),邀請開發者使用數據來開發相關應用程式的原型 (phototype)。而開放數據吸引更多開發者嘗試,比參與黑客松的人數更多更廣。然後香港巴士公司透過收購或投資,創造巴士服務以外其他資產和收入。

何況,公共巴士服務數據屬巴士公司的商業財產這種說法,在法律上有很大疑問,只是目前沒有人挑戰而已。所以香港巴士公司應盡早把握機會,開放數據來創造更多盈利機會。

 

【關西】如何從關西空港去大阪

去大阪,香港出發的飛機都是去「大阪/關西」(Osaka/Kansai),也即是代號 KIX 的關西國際空港 Kansai International Airport,只算是到了關西地區。到了關西空港後,我們該如何從關西空港,去到大阪市呢?

以筆者多次到大阪的經驗,建議乘坐兩間電鉄公司的電車:南海電鉄或JR西日本。簡單來講,如果前往心齋橋或難波一帶,或想有位坐,就坐南海電鉄。如果前往梅田(大阪站)或天王寺,就坐JR西日本關空快速列車。兩間公司都是在 JR 關西空港站內。

【南海電鉄】rapi:t 特急

我很喜歡南海電鉄 rapi:t 特急的藍色鉄人列車外型。

rapi:t 特急是以 β 作列車編号,全車 6 卡都是指定座,頭 2 卡是商務艙,後 4 卡是常規席,約 40 分鐘。rapi:t 特急的乘客不多,如果覺得旅程上已有點倦,或是一家大小,帶同長輩,而且時間較充足,建議選擇南海電鉄。而轉地下鐵到心齋橋 (心斎橋) Shinsaibashi 只需一個站。

正價: 1,430 yen (商務艙 1,640 yen)
關西空港或難波售票處現場購買: 1,270 yen (小孩 640 yen)
網上預購兌換卷: 1,130 yen (小孩 570 yen),按此預購。(以上已包括特急料金)

還有連1日大阪市自由乗車券的 YOKOSO! OSAKA Ticket 優惠乘車券,在香港指定旅行社買只需 1,500 yen,在關西空港站買則是 1,650 yen。自由乗車券可任坐1日大阪市營地下鐵、New Tram、巴士全線,還可在30+個大阪市内的觀光設施享有優惠折扣。但是否抵玩,就視乎你的行程了。

另外,打算廉遊的旅客,還可以選擇空港急行 rapi:t,關西空港來往難波單程 920 yen,大約長 10 分鐘。

南海電鉄南海線 (空港線) 路線圖: http://www.nankai.co.jp/traffic/railmap/nankai.html

【JR西日本】關空快速列車

JR 的「關空快速」往來大阪市和關西空港,關空快速從關西空港開出後,先經關西空港線出日根野站 Hineno,然後原車 (不需下車) 再走阪和線 Hanwa 到天王寺站 Tennoji,正常原車 (不需下車) 就再會以快速 rapid 方式走 Osaka Loop Line 大阪環狀線外回方向 (順時針) 約經新今宮、西九条、福島、大阪 (梅田)、京橋等站。從關西空港到天王寺約 50 分鐘, 大阪環狀線 rapid 天王寺到大阪 (梅田) 約 20 分鐘。

車費:1,060 yen。

關西空港到日根野站以 4 卡列車行走,到達日根野站後,會與另外 4 卡從和歌山開出的紀州路快速列車合併成 8 卡。而從大阪到關西空港類同,到達日根野站後,關空快速和紀州路快速分拆各4卡,所以在大阪市車站要留意上關空快速那4卡 (1-4卡)。

不需買特急卷,所以可以用 ICOCA / Suica 卡直接拍卡入閘,或在自動售票機購買車票。如果你沒有當區的 ICOCA 卡或東日本的「西瓜卡」 Suica,我也建議先買一張 ICOCA 卡才乘坐關空快速。全車沒有劃位,亦很多人乘坐,從關西空港到大阪市比較難找位子。

切記:JR有兩種來往關西空港和大阪的電車,記得坐「關空快速」(Kansai Airport Rapid Service)。關空特急 HARUKA 列車的價錢會貴一倍多,約 2,230 yen。 (當然願意多付一倍價錢,坐得更好,也可以坐關空特急)

 

【村上春樹】刺殺騎士團長

月初終於買了村上春樹新作:刺殺騎士團長,花了5-6晚就閱讀完了。因為我比較想知道故事中現實世界的發展,我便快看過少部份故事中非現實世界的內容,所以我看這小說比以前快。

這是主角肖像畫家「我」的故事:突然結婚6年妻子柚子要求分開,便獨自開車離開東京住所,到北海道流浪後,然後住進好友雨田政彥父親剛空置出來,位於小田原的山上住所。

刺殺騎士團長分1、2部兩冊書:意念顯現篇、隱喻遷移篇。兩冊各有 32 章(合共 64 章),平均章篇長度比以前村上春樹的長篇小說為短(最短一章只有一頁)。 刺殺騎士團長以畫家和繪畫作主題,村上春樹就用上觀看繪畫作品的方式,讓我先「看」整體,再仔細地看這作品每一部份。整個故事透過第1章「如果表面看來陰雲密佈」,簡述了整個故事。然後60多章就慢慢把故事各部份,重新按時序把細節寫了出來。最後結局也算是完整。

除了村上春樹慣常寫的古典音樂和性愛,還以繪畫、汽車、歷史、非現實世界來串連起這個小說故事。

刺殺騎士團長是主角畫家在小田原住所內,發現暗藏一張屋主雨田具彥所畫的畫作,跟歌劇《唐.喬凡尼》 的疑似關係。而主角畫家在故事發展中,不同的繪畫手法和方式,也詳細記下來。小說描寫不少汽車:免色先生開的銀色 Jaguar ( V8 engine) 、秋川麻里惠的姑姑開的 Toyota Prius、白色男人開的 Subaru Forester。還有兩段歷史事件:納粹德國攻入奧地利、日本攻打中國。

而我閱讀刺殺騎士團長的感覺是:劇情緊張之餘,與以前村上春樹的長篇小說比另有一番好感。雖不能說比 1Q84 好(亦不能簡單比較)。雖不能說比 1Q84 好(亦不能簡單比較),但刺殺騎士團長也是一個很好的長篇小說作品。