港鐵合併 西鐵線變相加價

港鐵宣佈合併後,全線可獲減價。但是港鐵在取消新巴 701,702 免費轉乘優惠後,西鐵線變相加價。

在港鐵合併前,以八達通或西鐵全月通乘搭西鐵的新界西乘客,可以免費轉乘來往以下地區:

  • 南昌站 – 深水埗,長沙灣,太子,旺角地區。
  • 荃灣西站 – 荃灣,葵興,葵芳地區。
  • 美孚站 – 荔枝角地區。

但在合併後,港鐵收費分式並不統一,部份站數較多中短程則當作來往同區來收費,但長程來往相同地區內不同車站,反而以站數多少來作收費標準。

以八達通或西鐵全月通乘搭西鐵的新界西乘客,必需在美孚站轉乘荃灣線來往荃灣至旺角地區,並需要多付 $3.6 – $5.4 不等,以站數多少方式收費而變相加價。

反而荃灣西來往荃灣/大窩口(5-6個站)和荃灣來往大窩口(1個站),南昌站來往旺角至荔枝角(2-6個站),則採取同區收費,同樣收 $3.6。

港鐵在西鐵線定價上出現問題,此舉將可能會令西鐵線乘客前往九龍的乘客量大幅減少,只餘下前往港島區的乘客量。

即日西鐵線經南昌站來回往返港島區的乘客大多數使用西鐵線月票或日票,合併前除月/日票的價錢外,一直只需多付南昌至港島區地鐵費用(單程八達通收 $10-11.8),但在合併後只獲 $0.5 減免。例如中環至南昌,八達通收費由合併前的 $10 只減至 $9.5。雖然合併後港島區前往新界西的減幅約一成,由 $24.4 減至 $21.9,但是在合併前,只有很少數偶然才乘搭西鐵的港島區乘客,才會付出全費 $24.4 。

美孚站轉乘至葵荃深旺各區的問題

同時對於西鐵線月票或日票,西鐵線荃灣西站/南昌站來往荃灣線荃灣站/旺角,比西鐵線新界西乘客經美孚站轉乘平 $0.8 – $1.8。

正常方法 – 以西鐵線月票或日票八達通經美孚站轉車前往:

  • 荃灣/旺角/油麻地:多付 $5.4
  • 大窩口/葵興/深水埗/太子:多付 $4.4
  • 荔景/葵芳/荔枝角/長沙灣:多付 $3.6
  • 尖沙咀/佐敦:多付 $6.6
  • 觀塘線(石硤尾-藍田):多付 $4.4-8.0
  • 東鐵線/馬鞍山線(除馬場/羅湖/落馬洲外):多付 $5.4-10.9

用兩張八達通方法 - 在荃灣西站用第二張八達通再入閘經美孚站前往荃灣/大窩口,只需 $3.6(分別少付 $1.8/$0.8)

用兩張八達通方法 - 在南昌站用第二張八達通再入閘經美孚站前往:

  • 深水埗/太子/旺角:只需多付 $3.6(分別少付 $0.8/0.8/$1.8)
  • 油麻地/佐敦:只需多付 $4.4(分別少付 $1/$2.2)
  • 尖沙咀:只需多付 $5.4(分別少付 $1.2)
  • 觀塘線 (石硤尾-藍田):只需多付 $3.6-6.6 (分別少付 $1-1.4)
  • 東鐵線/馬鞍山線(除馬場/羅湖/落馬洲外):只需多付 $3.6-9.1(約少付 $1.2-1.8)

正常方法 – 直接以八達通經南昌站轉車前往青衣需多付 $5.4。但使用兩張八達通方法 - 經荃灣西用第二張八達通再入閘,前往青衣(經南昌)只需 $4.4(少付 $1)。

個人意見 – 以來往地區來計算經西鐵線中長程收費:

如果港鐵繼續提供和合併前九鐵所提供的相同優惠(即沒有減價)來吸引目前的新界西乘客乘坐西鐵線。因為西鐵走線設計,在和其它路線接駁上和其他路線有所不同,來往西鐵線的收費不應以站數來計,需要以來往地區來計。

  • 屯門至錦上路來往荃灣/大窩口:和荃灣西相同(八達通收$10.7/9.8)
  • 屯門至錦上路來往葵芳/葵興/青衣:最多和美孚相同(八達通最多收$12.1/11.3)(以新界西巴士收費方式來講, 應該要和荃灣西相同, 八達通收 $10.7/9.8)
  • 屯門至錦上路來往荔景/荔枝角/長沙灣:和美孚相同(八達通收$12.1/11.3)
  • 屯門至錦上路來往深水埗/太子/旺角/石硤尾至鑽石山:和南昌相同(八達通收$12.9/11.1)
  • 屯門至錦上路來往油麻地/佐敦:最多和奧運相同(八達通最多收$15.0/13.6)
  • 屯門至錦上路來往尖沙咀/彩虹-藍田:最多和九龍相同(八達通最多收$15.8/14.9)
  • 屯門至錦上路來往奧運/九龍:應該減幾毫至一元

在維持 K16 巴士免費轉乘的同時,西鐵月票轉乘應該:

  • 屯門至錦上路來往荃灣至旺角/九龍塘/旺角東:免費(取代 701/702/全部小巴轉乘優惠)
  • 屯門至錦上路來往東鐵線(除九龍塘/旺角東/馬場/羅湖/落馬洲外):等同來往太子站與該站的八達通收費減 $3.6(八達通收 $0.7-5.5)
  • 屯門至錦上路來往油麻地/佐敦 :只加收 $3 或乘客可選擇在南昌站免費轉乘 K16 巴士
  • 屯門至錦上路來往尖沙咀:只加收 $3.8 或乘客可選擇在南昌站免費轉乘 K16 巴士
  • 如果港鐵有多一些誠意,可以提供優惠來往新界西與觀塘及將軍澳線,以免除於九龍塘站重新入閘:
    • 以西鐵月票屯門至錦上路來往樂富至藍田:只多收 $3.6-6.6
    • 以西鐵月票屯門至錦上路來往油塘至寶琳:只多收 $6.6-8.0

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2 Replies to “港鐵合併 西鐵線變相加價”

  1. 有無人咁o能on9咁轉車法呀!甚麼正常搭法… 新界西大量巴士/村巴往返九龍/港島,去荃灣西站/美孚站/南昌站轉車,簡直白痴到暈,浪費時間。合拼前都甚少咁坐,險非時間多的是。尤其要再轉駁LRT更不願意。

    南昌巨大車站加那條九巴有份的K16,或新巴合作的701, 702,又繞路又煩,總時間慢過坐巴士一程過,又要人行餐死。沒有月票?那批貪少少肯行多D路(完全違返了交通工具的原意)的人也不會坐。九巴未驚過。一個月節省幾百元,浪費更多時間,倒不如用枞工作.學習/運動,無謂為搭而搭。

    1.
    去美孚轉車去葵涌荃灣,如果從屯門/元朗出發,無乜人會咁坐卦,有病。從南昌站出發,有幾多客量呢?

    2.
    西鐵綫轉乘東鐵綫,會咁樣坐既人簡直無腦袋在頭上的,中間還要轉荃灣綫及觀塘綫,而且繞一個大圈!平定貴都唔會咁坐啦,大把車往返新界中部啦。計嚟都有病

  2. 我不同意 mitten 的說法,因為是看居住地區的。

    有些居住於各重鐵車站附近的居民,坐西鐵會比較坐巴士為快。因為巴士並不能為每一處地方提供較快的服務,有些重鐵車站附近地區的巴士線也較少,而且不少巴士線需要在區內先行走 20 分鐘,才會上公路出去區外,加上等車的時間,往往花半小時才上公路。

    而村巴也不是每處也有大量的。有些重鐵車站側的屋苑及鄰近地方只有一兩班的村巴,而且開車時間較早的(例如早上最遲約7時15分,下班最遲約 6 時前)。

    而新巴的路線不是如 mitten 所說的,有些居民坐 701/702/MTR 也會比坐巴士為快。

    所以,如果你住屯門良景、田景、建生一帶,當然坐巴士比坐西鐵為快。