相信沒有香港風迷估到，韋森特令到香港需要發出十號颶風訊號。
直到星期一，才預料到發出八號烈風及暴風訊號的機會大。
在 13:45，強烈熱帶風暴韋森特已增強為颱風。
在 15:45，發出八號預警。
在八號當晚，整晚一直在看 NOWTV 和 CableTV 的我，從網上得知新界西沒有電視廣播訊號，才發現我家也收不到訊號。當我以為不影響我時，怎知因為多次電力短暫驟降，而令家中 NOWTV 中斷了，而多次重新先後重啟 MODEM 和解碼器才能收看。
當晚有網友說得很對…….
所以對我來說，發出十號颶風訊號是 out out out of expectation/estimation。
港鐵和天文台做足他們的責任
港鐵的確經常令人討厭，可是一事還一事，這次港鐵已經 95% 做盡了。
唯一可能沒有做的只是：事發時各TO(車長)和站長在得知樹木壓著電纜而無電後，應知會受影響乘容讓他們了解這個原因。
而天文台在訊號處理上，這次值得稱讚。
風暴過後，在網上看到以下一些問題反應，和記錄我的回應。
「第二樣想鬧既就係天文台, 8號係預警個風就快嚟, 好多海上做野既人,戶外做野既人都要睇住你個警告做人。 今日未掛8號幾乎所有船都停航晒, 啫係咩意思? 咪就係好鬼大風好危險囉!! 明知危險都咁遲掛風球, 等D老細迫員工5點先走人, 人咁多出事又點算?」
- 船係8號之後先停，唔好搞錯而誤導網友。
- 3:45pm 發出八號預警，就算 3:45pm 直接發 8 號，或者 (除凌晨外) 無論幾點發 8 號，都係多人回家，咁你用呢個原因怪天文台就過了火位。
「其實，今次港鐵真係做左代罪羊，責任仍然在天文台。講真
幾乎所有氣象台都估錯呢個風, 特別係回頭向北及東北慢行果下, 以及在南海急速增強…. <– 不能說成「估錯」，基本上所有 weather forecast 是有誤差的，12hr forecast 誤差大一點，24hr forecast 誤差再大一點，48hr 誤差再大一點…… 所以熱帶氣旋路徑圖上的預測路徑上有誤差圈，預測越遠的時間，誤差圈越大。曾經有一個熱帶氣旋中心風力達19xkm/h+，某位時事評論員兼blogger說根據JTWC幾日後打到來香港，說香港沒有做甚麼準備云云，基於同樣理由，我曾在他的blog回應那是跨大事實的，他就反「博」我。結果登陸點距離香港over 800km! XD
我唔信呢個風天文台係估唔到可以打到變十號 <——— 呢句已經足以說明這個人根本不懂熱帶氣旋預測。如我在上述說法，基本上所有 weather forecast 是有誤差的，12hr forecast 誤差大一點，24hr forecast 誤差再大一點，48hr 誤差再大一點…… 所以熱帶氣旋路徑圖上的預測路徑上有誤差圈，預測越遠的時間，誤差圈越大。…… 唔該每次 Norhtwest Pacific 打風，先睇清楚各氣象台的每半日發出的預測。 XD
還有是，”地台” 成班風迷都估唔到會掛九、十號。方sir 唔係應該叫佢做台長，而係應該叫佢做神。 XD
講真，本來冇乜風迷會估掛八號，就算在 19.5N 115E 左右 slow motion 時，風迷都係估計之後會唔會主要向北移而增加發出八號的機會。之後看到八號機會場增加時，也沒有風迷會估 9 號。到9 號時，也不會想到掛10號，因為個風似去澳門至澳門以西登陸。
最後回看風迷對今次天文台的處理訊號手法，絕大多數表示讚同。 (好少有 XD)
我諗緊淨係計番今次個晚歸 <– 咁僱主無係3:45pm 發8號預警時放緊D人先返屋企，咁多人同一時間直接返屋企，咁緊係出現人龍啦。
加埋第二日狼狽上班個 social cost 都係番度。 <– 同樣，只要天文台唔係五點落三號，咁D僱主係都要僱員在落風球後1.5/2小時內回到工作崗位，唔同平時正常7-8點d人分開返工，咁點都係做成人龍啦。
所以問題是在僱主勞工關係問題上，而不是天文台。天文台只是需要按科學來決定訊號，如果天文台在決定訊號時加入其他商業因素，那時才應該鬧。 (以前覺得有，但今次唔覺有。)
其實以上問題，顯示出另一問題，就是香港人缺乏基本氣象教育。而今次打風反映到，香港這個先進城市，在8/9/10號時，多區也出現不少電壓問題，說明香港這個先進城市，並不是安好無恙。香港人覺得香港太安全，而然實在缺乏一些面對逆境的情況和應有心態。
Photo Credit: Andy Chong (Source: Facebook)