5000元香港電子消費卷2021攻略

香港市民 7 月 4 日起可登記5000元電子消費卷,首兩星期電子登記的市民最早8月1日得到第一期消費卷。市民可參考本文列出的 2021香港消費卷計劃網站和登記方法做電子登記。(本文在有需要時會持續更新)

市民可以選擇四款電子支付商之一來登記取電子消費卷,分兩期(Tap & Go 拍住賞、支付寶香港和WeChat Pay HK)或三期(八達通)發放﹐消費券在2022年1月31日到期。消費券適用於本地零售、餐飲和服務業的實體和網上店鋪,但原則上不適用於政府收費、公用事業和公共機構收費、教育開支、購買金融產品或服務、捐款等。筆者考慮以八達通或 Tap & Go 拍住賞登記索取消費卷。

Tap & Go 拍住賞結合萬事達咭(Apple Pay、Google Pay)及銀聯(只支援Apple Pay)的流動支付、預付卡服務,亦支援自家 Go QR 或轉數快 FPS 以 QR 碼付款。筆者認為適合單筆較大消費額或網購的市民,例如買家電手機電腦等,市民亦可轉數快增值 Tap & Go 帳戶。首兩期最快在8月1日和10月1日隔兩個月分別發放2000和3000元。而 Tap & Go 亦盡快公佈消費券優惠詳情。但在首日登記前一天,Tap & Go 開始出現系統繁忙,用戶需要網上排隊一小時或以上,才能取的帳戶號碼作登記,有網民擔心日後消費時可能遇到類似問題。Tap & Go 在其 Facebook 專頁亦發帖文,「由於反應熱烈,用戶可能需要等待片刻才可登入手機錢包。……我們會不斷地改善,給你更好的服務💪🏼。」

因為政府放寬消費卷可用於交通,筆者認為八達通適合市民打算花消費卷在日常交通、出外吃飯、買餸、購買日常雜貨上。八達通分三期發放,首兩期最快在8月1日和10月1日隔兩個月發放每期2000元,在第一期起指定時間來,合資格消費滿4000元,就會發放第三期1000元。

八達通公司亦推出消費券優惠,最多可獲118元增值額。首2,000,000名成功選用八達通登記消費券,並已將該八達通卡加入八達通手機程式可獲$18增值額。在8-9月份,單月零售消費滿$1000(單筆需每$200或以上),每月可獲$50增值額。還有其他商戶優惠券和商場優惠。但市民不能將消費劵轉到八達通錢包及 MasterCard 來使用,而影響網上消費。筆者亦留意到六月份購買銷售版成人八達通還是150元連按金,但七月份靜靜地加至200元連按金,筆者認為有藉消費卷計劃而加價之嫌。

如果讀者選擇支付寶香港或 WeChat Pay HK,應該已懂得怎去使用,筆者不會再介紹。

有網民打算以不同方法退貨套現,政府表示只能退回消費卷,亦會監察套現行為,若涉及合謀、欺詐或犯法,會由執法機構跟進。筆者建議還是以正當日常方式消費。

有關八達通計劃和各公司優惠詳情可參考相關網站,及以該公司最終決定為準。

2021香港消費卷計劃網站及登記方法

2021香港消費卷計劃網站: https://www.consumptionvoucher.gov.hk/tc/index.html

市民可使用智方便和傳統電子登記方法,筆者建議使用傳統電子登記方法。一來很多市民不知道和沒有使用智方便。而且首日登記時,智方便系統繁忙未能處理登記,令市民白花網上排隊時間。第三日更改為智方便用家只能透過手機 APP 來登記消費卷,一般市民仍可在網站登記。政府亦收到市民反映認證程序複雜,而延長登記時限至45分鐘。

在登記前,如果市民曾登記10000元現金發放計劃,先準備身份證號碼和簽發日期,以及早前登記現金發放計劃的銀行戶口號碼及聯絡電話號碼,或是領取支票的郵局地點。如未能提交現金發放計劃的登記資料,市民需上載身份證。

失明人士難使用消費卷電子登記

首日登記時,香港失明人協進會在 Facebook 專頁發文表示該會會員難登記消費卷,認為政府欠決心推動無障礙網站。例如驗證的 Google ReCaptcha 的語音功能是以英語讀出,令不懂英語的視障人士無法完成該步驟。失明人士使用的讀屏軟件會不斷讀出倒數的剩餘時間,阻礙使用者閱讀其他資訊。假如會員登記智方便,掃瞄身分證的要求對視障人士要對準角度拍攝有一定困難。直到下午3時,政府資訊科技總監辦公室解決讀屏軟件會不斷讀出倒數剩餘時間的問題。

公共財富 公共程式碼

當現在科技龍頭谷歌、Facebook、蘋果、微軟公司都開發、擁抱開源軟件之時,以公共財富、納稅人的金錢來開發軟件的政府和機構,卻沒有善用金錢,繼續花費開發不同的閉源軟件。我們需要做公眾推廣,介紹開放源碼開發模式對社會的益處。

歐洲自由軟件基金會發起一個 Public Money Public Code 的行動,要求各地透過立法,規定政府開發的公共應用須以開放源碼授權釋出。政府開發多個類似應用程式時,無需由頭再寫,可共用類似程式的程式碼。同時,不同專案亦可分擔開發成本和技術,透過透明開發過程,其他專案和部門不用重造輪子。市民負擔的公共財富和資源得以回饋公眾。目前已有超過 200 個機構組織和超過 31000 個人簽署公開信支持行動。筆者亦思考如何開始在香港推廣這個理念。

今年初安心出行事件,筆者亦寫文要求將以開放源碼授權公開安心出行源始碼,讓大眾安心出行時,多使用這程式。而且政府應該容許業界和公眾使用自行開發的開放源碼出行追蹤程式,政府資訊科技總監辦公室可設定一些要求和公開標準,只需合乎相關要求和標準,就能在官網上一同公布,讓市民自由選擇軟件。

屯馬開通真的很興奮嗎?

6月27日港鐵開通整段屯馬綫,新增何文田、土瓜灣、宋皇臺三站,連接西鐵綫和屯馬綫一期(擴展後的馬鞍山綫)。全段由屯門至烏溪沙共27個車站,亦成為香港最長鐵路線。在開通當日,一位鐵路迷接受無線新聞訪問,以綠袖子一曲配上一句自創歌詞抒發興奮感受:「屯馬開通真的很興奮」。新聞播出後,很多網民討論、轉載,甚至有 YouTuber 取材來二次創作。

認真一想,屯馬開通真的很興奮嗎?筆者認為新界西的西鐵綫乘客覺得難受,首先幾年前,港鐵逐步安排三座位一行的中國製列車行西鐵綫。在開通前數月,估計有三成西鐵綫列車是三座位列車,在非繁忙時間也難以尋找座位來坐。

新界西乘客採用西鐵綫上下班,交通時間平均約每程40-55分鐘,經常站立近一小時才到達,挑戰新界西乘客的體能負擔。開通整段屯馬綫亦不能解決這問題,例如三座位列車從屯門站開出,經過兩站後,天水圍站的乘客已不可能有座位坐。

一份 2016 年規劃署文件估計,2021 年新界西屯天元三區人口合共約 950,000 人。而馬鞍山區有 219,000 人﹐整個沙田區是 492,000 人,但沙田區有別新界西,本身已有東鐵沙田、大圍、火炭三站處理沙田區乘客,馬鐵只分擔部份沙田區人口的交通,所以西鐵比馬鐵多一倍乘客量。馬鐵一直以全線三座位列車處理估計 25 萬乘客,而全線屯馬線以馬鐵列車座位安排來擴充應付原西鐵線乘客量,只會犧牲估計 50 萬新界西乘客,可見屯馬線在香港重型運輸系統的怪異定位。

港鐵的屯馬綫設計折磨原西鐵綫乘客,可見管理層和設計團隊的離地,以追求載客量為先。甚至到立法會報告時,以一平方米站六人作最高載客量來計算飽和量。而且為了遷就原馬鞍山綫設計,屯馬綫亦犧牲原本西鐵綫可容納九卡車設計。

西鐵綫原列車是四座位,而東涌綫、港島綫是六座位,筆者認為屯馬綫列車應全線改為五座位來補救這不平等設計。


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